139408052052205291090662

آئودی A۸ مدل ۲۰۱۶ عرضه شد

عصر خودرو: شرکت خودروسازی آئودی عرضه مدل جدید اسپرت A۸ L ۴.۰T سال ۲۰۱۶ را که در آن به A۸ لوکس کمی چاشنی کارایی اضافه شده آغاز کرد.

     

    به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از لفتلین نیوز، در کالبد A8 L 4.0T اسپرت دو موتور چهار لیتری توربوشارژ V8 گنجانده شده که ۱۵ اسب بخار قدرت بیشتر تولید میکند و مجموع قدرت این خودرو به ۴۵۰ اسب بخار میرساند.

    آئودی برای رسیدن به این قدرت بیشتر همچنین یک سری تغییرات در راستای عضلانی تر کردن بدنه خودرو از جمله تغییر سپرهای جلو و عقب ایجاد کرده است.

    این مدل اسپرت به همراه پکیجی از آپشنهای لوکس آئودی عرضه میشود به این معنی که خریداران میتوانند از صندلی های برقی با آپشنهای تهویه و ماساژور لذت ببرند. این پکیج همچنین شامل صندلی های چرمی الماس کاری شده و سانروف پانوراما است.

    A8 اسپرت استاندارد به همراه مانتیور، نویگیشن و سیستم کمکی راندن خودرو عرضه می شود. همچنین کروز کنترل سازگار شونده در ازای پرداخت مبلغ بیشتری روی این مدل قابل دریافت است.

    قیمت پایه A8 L 4.0T در حدود ۹۰ هزار و ۵۰۰ دلار است.

     

    139408051703391061090652

    «اختصاصی عصرخودرو» نیسان ۴۷ هزار دستگاه ماکسیما و آلتیما را فراخواند

    عصر خودرو- شرکت نیسان ۴۷ هزار دستگاه ماکسیما مدل ۲۰۱۶ و آلتیما مدل ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶ را که مجهز به موتور۳.۵ لیتری شش سیلندر هستند فراخواند.

       

      به گزارش عصرخودرو به نقل از پایگاه خبری کارز، خودروهای ماکسیمای فراخوان شده بین ۱۹ مارس تا دوم ژوئن ۲۰۱۵ و مدلهای آلتیما بین ۳۰ مارس ۲۰۱۲ تا ۱۸ اوت ۲۰۱۵ ساخته شده اند.

      این اقدام تازه نیسان در راستای فراخوان قبلی این شرکت برای نیسان ماکسیماهای سدان است. حدود ۵۵۰۰ دستگاه ماکسیما در فراخوان قبلی حضور داشتند که در فراخوان جدید نیز گنجانده شده اند.

      مشکل این خودروها نصب اشتباه یک O- رینگ در زمان مونتاژ است که در زمان تصادف ممکن است بنزین از محل اتصال قطعه انتقال سوخت به باک نشت کرده و خطر آتش سوزی را بالا ببرد.

      در این فراخوان نمایندگی‌های نیسان به صورت رایگان یک حلقه کمکی نگهدارنده بین باک و قطعه انتقال بنزین نصب خواهند کرد.

      139405092055287401017602

      قیمت خودرو در مناطق آزاد

      عصر خودرو- سورنتو مدل ۲۰۱۴ به قیمت ۹۴ میلیون تومان به فروش می‌رسد.

         

        به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از باشگه خبرنگاران، قیمت خودرو در مناطق آزاد به شرح جدول زیر است:

        خودرو

        مدل

        قیمت

        سورنتو

        ۲۰۱۴

        ۹۴۰۰۰۰۰۰۰

        کادنزا

        ۲۰۱۴

        ۱۳۷۰۰۰۰۰۰

        اپتیما

        ۲۰۱۴

        ۸۲۰۰۰۰۰۰

        ریو

        ۲۰۱۴

        ۶۳۰۰۰۰۰۰

        سول

        ۲۰۱۴

        ۶۴۰۰۰۰۰۰

        اسپورتیج

        ۲۰۱۴

        ۷۰۰۰۰۰۰۰

        دوج چانجر

        ۲۰۱۴

        ۱۴۹۰۰۰۰۰۰

        دوج چارجر

        ۲۰۱۴

        ۹۲۰۰۰۰۰۰

        آکوردLX

        ۲۰۱۵

        ۸۸۰۰۰۰۰۰

        هوندا سویکEXI

        ۲۰۱۵

        ۷۵۰۰۰۰۰۰

        کامارو

        ۲۰۱۴

        ۲۳۳۰۰۰۰۰۰

        کاینbase

        ۲۰۱۵

        ۱۸۵۰۰۰۰۰۰

        باکسترGTS

        ۲۰۱۵

        ۲۰۵۰۰۰۰۰۰

        پانامرا

        ۲۰۱۵

        ۴۵۰۰۰۰۰۰

        سانی

        ۲۰۱۵

        ۶۰۰۰۰۰۰۰

        ورسا

        ۲۰۱۴

        ۵۴۰۰۰۰۰۰

        جوک

        ۲۰۱۵

        ۷۵۰۰۰۰۰۰

        ادج

        ۲۰۱۴

        ۹۵۰۰۰۰۰۰

        موستانگ

        ۲۰۱۴

        ۱۲۲۰۰۰۰۰۰

        شلبی

        ۲۰۱۴

        ۱۸۲۰۰۰۰۰۰

        بیتل

        ۲۰۱۴

        ۷۹۰۰۰۰۰۰

        گیبلی

        ۲۰۱۴

        ۲۵۲۰۰۰۰۰۰

        جنسیس کوپه

        ۲۰۱۴

        ۱۱۴۰۰۰۰۰۰

        سوناتا

        ۲۰۱۴

        ۸۳۰۰۰۰۰۰

        النترا

        ۲۰۱۴

        ۱۰۶۰۰۰۰۰۰

        139408061019433841090862

        شرکت لادا، «وستا» را روی خط تولید برد

        عصر خودرو- لادا با دو طرح کانسپت کراس اوور XRay و هاچ بک C خود را در سطح بین المللی معرفی کرد، به تازگی تصاویری همراه با اطلاعات اولیه از جدیدترین مدل سدان خود یعنی وستا (Vesta) ارائه کرده است.

          به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از صبحانه، برای طراحی ظاهری بعید می‌دانیم که نسخه قبل وستا سدان را دیده باشید، زیاد هم مهم نیست، چون لادا به طور ریشه‌ای به طراحی آن نفوذ کرده و طرح چهره آن را از نو بر روی کاغذ پیدا کرده که با طراحی جلوپنجره‌ای بزرگ مشبک و چراغ‌های پیشرفته‌تر، رنگ و بویی به چهره خودرو داده است.

          از لحاظ امکاناتی نیز شرکت سازنده تا حد قابل قبولی عمل کرده و در نسخه فول آپشن این سدان متوسط خود، از سیستم کنترل آب و هوای اتوماتیک، گیربکس اتوماتیک، صفحه نمایشگری ۴٫۳ اینچی لمسی، آینه‌های برقی و کروز کنترل بر روی فرمان استفاده کرده است.

          در خصوص مشخصات فنی لادا وستا سدان نیز می‌توان گفت که کمپانی سازنده در زیر کاپوت محصول خود از دو پیشرانه ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی بنزینی و ۱٫۸ لیتری بنزینی تنفس طبیعی استفاده کرده که طبق اعلام شرکت سازنده، پیشرانه ۱٫۶ لیتری قادر به تولید حداکثر قدرتی ۱۰۶ اسب بخاری (۷۸ کیلووات) و پیشرانه ۱٫۸ لیتری نیز می‌تواند در حداکثر کارایی خود ۱۲۲ اسب بخار (۹۰ کیلووات) قدرت تولید کند.

          از سایر ویژگی‌ها و تجهیزات استاندارد این اتومبیل نیز می‌توان به دو کیسه هوای ایمنی جلو، سیستم فرمان هیدرولیک، سیستم ترمز مجهز شده به ترمز ضد قفل ABS و ESP و… اشاره کرد.

          139408060939471681090752

          ۴ نشان قابل اطمینان سال ۲۰۱۵

          عصر خودرو- به‌تازگی نتایج مطالعه سالانه قابلیت اطمینان کانسومر ریپورتز (سی‌آر) منتشر شده است. براساس این گزارش، رانندگان هیوندای دیگر نباید از داشتن این نشان(برند) شرمنده باشند و برچسبی مانند «هوندا» روی سپر عقب بچسبانند، چراکه هیوندای در رده‌بندی خودروسازان در این زمینه، در جای نهم و درست پشت‌سر هوندای که در ردیف۸ است، قرار گرفته است.

            به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از صمت، لکسس دوباره با امتیاز ۶۴ درصد بهتر از متوسط، در جایگاه نخست است. تویوتا با مثبت ۵۶ درصد در رده دوم قرار دارد و پس آن آئودی، مزدا، سوبارو، کیا و بیوک، به ترتیب سوم تا هفتم هستند. در این میان، «بیوک» تنها نشان(برند) داخلی امریکاست که در جدول «قابل‌اطمینان‌ترین‌ها» مشاهده می‌شود. هوندا با ۴ پله لغزش نسبت به سال قبل، به رده هشتم و درست بالاتر از هیوندای (نهم) و مینی (دهم) در این جدول سقوط کرده است.

            آخرین نشان(برند) در این فهرست، «فیات» است که امتیاز منفی ۱۷۷درصد دریافت کرده است. به گفته جک فیشر، مدیر آزمایش اتومبیل، مدل فیات ال۵۰۰ بدترین خودرو در این بررسی بوده است. در رده دوم بدترین‌ها، پس از فیات، «جیپ» در جایگاه بیست‌وهفتم با امتیاز منفی ۹۷ درصد قرار گرفته است و به دنبال آن، رام با منفی ۹۵درصد، کادیلاک با منفی۹۱درصد و اینفینیتی با منفی ۵۵ درصد در رده‌های ۲۶ تا ۲۴ این جدول هستند.
            شورولت سابربن با امتیازات ضعیفی که دریافت کرده، باعث شده که نشان(برند) شورولت را با خود تا رده بیستم پایین بکشد. این در حالی است که بسیاری از مدل‌های این نشان(برند) داری پلتفرم، سیستم پیشرانه و دیگر قطعات اساسی مشترک با مدل‌های بیوک هستند. امتیاز سابربن به اندازه ۱۵۴ درصد پایین‌تر از حد متوسط بوده است که در مقابل امتیاز کلی ۴۸درصد شورولت قرار می‌گیرد. نشان(برند) کارکُشته فورد نیز با اینکه با امتیاز منفی ۲۸ درصد در رده هفدهم قرار گرفته، اما نسبت به قبل، ۶ پله صعود داشته است.
            در همین حال، مجله سی‌آر نتوانسته اطلاعات کافی از نشان(برند)هایی مانند جگوار، لندروور، میتسوبیشی، سایون، اسمارت یا تسلا به‌دست آورد اما در یک معیار خاص از تسلا مدل اس که براساس نظر ۱۴۰۰ خواننده انجام شده، شرایط اطمینان به این مدل از «متوسط» به «زیر متوسط» افت کرده است. در نتیجه، مجله سی‌آر این مدل را از فهرست پیشنهادهای خرید حذف کرده است. آخرین مدل اس، امتیازی برابر ۱۰۳ در آزمون جاده‌ای کسب کرده بود.

            مالکان مدل اس مشکلاتی نظیر موتورهای جایگزین، سیستم‌های شارژ معیوب و توقف حرکت برف‌پاک‌کن‌ها را گزارش کرده‌اند. با این حال، بسیاری از این افراد گفته‌اند که حاضرند یک مدل دیگر از تسلا خریداری کنند.
            برای خودروهای با پیشرانه‌های رایج و همین‌طور تراک‌ها، بیشتر مشکلات مربوط به گیربکس‌های اتوماتیک ۸ و ۹ سرعته، ۲ کلاچه‌ها و سیستم‌های انتقال قدرت متغیر پیوسته «سی‌وی‌تی» بوده‌اند. «فیشر» در این زمینه می‌گوید: «ما چنین مشکلاتی را در گیرکس‌های ۶ سرعته معمولی نمی‌بینیم. »
            بسیاری از مشکلات موجود در نشان(برند)های فیات، جیپ، داج (بیست‌وسوم) و کرایسلر (بیست و دوم) به گیربکس‌های عرض ۹ سرعته اتوماتیک آنها و همین‌طور گیربس‌های اتوماتیک ۸ سرعته تورک‌فلیت رام، داج و کرایسلر مربوط می‌شود. آکورا نیز بیشتر به دلیل گیربکس جدید ۹ سرعته خود امتیاز پایینی کسب کرده و با ۷ رده سقوط در بین نشان(برند)های پرمیوم و با منفی ۲۸ درصد به جایگاه هجدهم رسیده است. آکورا در بین نشان(برند)های «با حداقل اطمینان» قرار می‌گیرد.
            سیستم‌های نامطمئن اطلاعات، سرگرمی و امتیازهای زیادی را از نشان(برند)های مختلف سلب کرده‌اند. موضوعی که شامل سیستم «یوکانکت» در مدل‌های فیات کرایسلر نیز می‌شود. این سیستم‌ها در بسیاری از خودروها با خرابی نمایشگر و بالا و پایین کردن تصویر مانند یک تلویزیون سیاه و سفید قدیمی مواجه بوده‌اند.
            «کانسومر ریپورتز» برخلاف مطالعاتی که در جاهای دیگر و به عنوان نمونه در «جی‌دی‌پاور» انجام می‌شود، به دشواری استفاده و یادگیری یک سیستم، سختگیری چندانی نمی‌کند و به جای آن، روی خرابی قسمت‌ها و چیزهایی تمرکز نشان می‌دهد که وقت زیادی از مالک را در نمایندگی به خود اختصاص خواهد داد.

            139405110033088061018592

            برزخ همکاری ایران‌خودرو و پژو

            عصر خودرو- آسمان روابط ایران‌خودرو و پژو این روزها ابری است؛ آنقدر که هر آینه امکان قطع ارتباط این دو دوست قدیمی وجود دارد.از یک‌سو پژویی‌ها می‌گویند ایران‌خودرو آنها را در برزخ نگه داشته و تکلیف‌شان را بابت همکاری و شراکت دوباره روشن نمی‌کند و از آن سو ایران‌خودرویی‌ها تاکید دارند که پژو اگر قصد بازگشت به «کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص» را دارد، باید شرایط جدید را بپذیرد.

               

              به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، البته ایران‌خودرویی‌ها هیچ‌گاه رسما نگفته‌اند که پژو را نمی‌خواهند، اما به‌شدت بر سر اینکه این شرکت شریک اصلی آنها باشد، به تردید افتاده‌اند. به‌عبارت بهتر، به‌نظر می‌رسد ایران‌خودرو قصد دارد خودروسازی غیر از پژو را به‌عنوان شریک اصلی اش انتخاب کند و این وسط از فولکس واگن آلمان و فیات ایتالیا، به‌عنوان گزینه‌های اصلی نام برده می‌شود. در این شرایط اما کارشناسان دو‌سناریو را برای آینده روابط ایران‌خودرو و پژو متصور هستند؛ اولین سناریو این است که شاخه و شانه کشیدن این روزهای ایران‌خودرو و پژو برای یکدیگر، به‌منظور امتیاز گرفتن است و در نهایت قرارداد میان آنها امضا و همکاری دوباره‌شان تا چندی دیگر آغاز خواهد شد. سناریو دوم نیز این است که راه این دو دوست قدیمی از یکدیگر جدا و ایران‌خودرو شرکتی دیگر را جایگزین پژو می‌کند و پژویی‌ها نیز یا از ایران می‌روند یابه‌صورت مستقل و حتی با خودروساز دیگری غیر از آبی‌های جاده مخصوص، شراکت خواهند کرد.
              توافق در دقیقه ۹۰

              اما ببینیم اگر سناریوی اول رخ بدهد، ایران‌خودرو و پژو چه آینده‌ای با یکدیگر خواهند داشت و از چه مزایایی بهره مند خواهند شد. طبق سناریوی اول، هدف ایران‌خودرو و پژو از هشدارهایی که این روزها به هم می‌دهند، گرفتن امتیازات بیشتر از یکدیگر است، بنابراین، این دو تا جایی که بتوانند به روند فعلی ادامه خواهند داد، ولی ارتباط‌شان قطع نخواهد شد. اما امتیازهایی که این وسط می‌توانند میان ایران‌خودرو و پژو رد و بدل شود چیست؟ بدون شک برای پژو بیشترین امتیاز این است که با حداقل سرمایه‌گذاری در ایران، حداکثر فروش ممکن را داشته باشد، درست مانند روشی که در شراکت قبلی خود با ایران‌خودرو پیش گرفت و ۲۴ سال تمام محصولات بعضا قدیمی خود را به مشتریان ایرانی فروخت. هرچند با توجه به مواضع سرسختانه وزارت صنعت، معدن و تجارت و ایران‌خودرو، تکرار تجربه شیرین قبلی برای پژو، بسیار بعید به‌نظر می‌رسد، اما این خودروساز فرانسوی هرچقدر هم بتواند سرمایه‌گذاری کمتری انجام داده و در عین حال فروش بیشتری داشته باشد، باز هم برنده خواهد بود. این در حالی است که ایران‌خودرویی‌ها اعلام کرده‌اند به هیچ وجه مانند گذشته با پژو کار نخواهند کرد و شرایط جدیدی پیش پای این خودروساز گذاشته‌اند. آن طور که هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو بارها اعلام کرده، پژو با رعایت چند شرط می‌تواند به «کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص» برگردد؛ اول اینکه باید یک شرکت مشترک (به‌صورت ۵۰-۵۰) میان آنها تشکیل شود تا همکاری‌شان در قالب جوئینت‌ونچر پیش برود.
              شرط دوم اما تبدیل ایران به مرکز صادرات پژو به کشورهای منطقه است، به نحوی که خودروساز فرانسوی باید محصولات تولیدی در ایران‌خودرو را به بازارهای منطقه‌ای خود صادر کند. این شرط را البته وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز مدنظر قرار داده و تاکید کرده که خودروسازان خارجی در صورت حضور در ایران، باید حداقل ۳۰ درصد محصولات تولیدی‌شان (در ایران) را صادر کنند. اما ایران‌خودرو شرط‌های دیگری را نیز پیش پای پژو گذاشته است، که با نگاهی به مجموع این شروط، مشخص می‌شود این شرکت قصد دارد نهایت امتیاز را از دوست قدیمی اش بگیرد. این وسط البته یک نکته دیگر نیز وجود دارد و آن فشارهای داخلی بر ایران‌خودرو بابت تنبیه پژو (به دلیل مشارکت در تحریم‌ها علیه ایران و قطع ارتباط یک طرفه با ایران‌خودرو) است؛ بر این اساس، برخی منتقدان پژو به خصوص نمایندگان مجلس شورای اسلامی، معتقدند این خودروساز باید تاوان رفتار گذشته اش را پس بدهد و خسارت‌های مادی و معنوی که به خودروسازی ایران وارد کرده را جبران کند. البته ایران‌خودرویی‌ها بابت این موضوع از پژو درخواست غرامت کرده‌اند، که باید دید خودروساز فرانسوی حاضر به پرداخت آن خواهد شد یا دست ایران‌خودرویی‌ها از این بابت به جایی نمی‌رسد. هرچه هست، اگر سناریوی اول اتفاق بیفتد، ایران‌خودرو و پژو در دقیقه ۹۰ و پس از آنکه بابت کسب امتیازات لازم از یکدیگر مطمئن شدند، قرارداد دوجانبه را امضا و پیوند دوباره‌شان را آغاز خواهند کرد. در این شرایط، هم پژو می‌تواند سهم قابل توجهی از بازار خودرو ایران داشته باشد و هم ایران‌خودرو که سیستم و خطوط تولیدش به نوعی پژویی است، می‌تواند شراکتی جدید و متفاوت از گذشته را با شیرهای صنعت خودرو فرانسه آغاز کند.
              جدایی ایران‌خودرو و پژو

              سناریوی دوم اما می‌گوید ایران‌خودرو و پژو پس از این همه مذاکره و آمد و رفت، راه‌شان از یکدیگر جدا خواهد شد و این در حالی است که این اتفاق زیان‌هایی را متوجه دو طرف خواهد کرد. اگر ایران‌خودرو و پژو نخواهند با یکدیگر کار کنند، شاید شرکتی که بیشترین ضرر را خواهد کرد، پژو است، زیرا بازار بزرگی را از دست خواهد داد. هرچند برخی معتقدند پژو می‌تواند به‌صورت مستقل یا با مشارکت خودروسازان خصوصی، در ایران فعالیت کند، اما در آن صورت سهم چندانی از بازار خودرو کشور نخواهد داشت؛ زیرا شرایط خاص خودروسازی ایران اجازه رشد این شرکت را نخواهد داد. از آن سو اما ایران‌خودرو نیز از نیامدن پژو ضرر خواهد کرد، چه آنکه باید دردسر تغییر سیستم‌ها و خطوط تولید را به جان بخرد. البته آمدن پژو منافاتی با شراکت ایران‌خودرو با سایر خودروسازان دنیا ندارد، اما نکته اینجاست که آبی‌های جاده مخصوص می‌توانند ضمن حفظ این شرکت، با سایر گزینه‌ها از جمله فولکس واگن آلمان و فیات ایتالیا (دو شرکتی که احتمال آمدن آنها به خودروسازی ایران زیاد است) مذاکره و همکاری کنند.

               

              1394021609453462943002

              جزئیات هنوز مشخص نیست ۱۰روز تا موعد پرداخت وام ۲۵میلیونی خودرو

              عصر خودرو- طبق وعده رییس کل بانک مرکزی از نیمه دوم آبان ماه اجرای سیاستهای اعتباری این بانک به منظور فروش کالاهای داخلی اجرایی می‌شود؛ اما با وجود اینکه کمتر از ۱۰ روز تا زمان اعطای این تسهیلات از جمله وام ۲۵ میلیون تومانی خودرو باقی نمانده تاکنون هیچ جزئیاتی در این باره از سوی بانک مرکزی اعلام نشده است.

              به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از  ایسنا، در مهرماه امسال ولی االه سیف-رییس کل بانک مرکزی- در قالب بسته رونق اقتصادی دولت از سیاستهای بانک مرکزی برای اجرایی شدن این بسته و کمک به تسریع رونق اقتصادی رونمایی کرد. ایجاد خطوط اعتباری برای کمک به تحریک تقاضا و فروش کالاهای در انبار مانده اهم برنامه های بانکی رییس کل بود.

              بر این اساس قرار شد تا در فرایندی برای فروش اقساطی کالا، بانک‌هایی که در بازار بین بانکی منابع را با نرخ روز ۲۴ درصد دریافت می‌کنند مجاز باشند اسناد ناشی از فروش مدت‌دار را تنظیم کرده و مستندات خود را به بانک مرکزی بیاورند تا نرخ آنها مورد تجدید نظر قرار گیرد که این بانک نیز منابع را با نرخ ۱۴ درصد در اختیار آنها قرار داده و بانکها با نرخ ۱۶ درصد به شرکت‌های تولیدی ارائه می‌کنند.

              یکی از شرایط ویژه در فروش این کالاها به تسهیلات خودرو اختصاص دارد که به طور ویژه ای مورد توجه قرار گرفته است ولی بعد از گذشت بیش از ۱۰ روز از اعلام این طرح و تصویب آن در جلسه هفته گذشته شورای پول و اعتبار، بانک مرکزی هنوز درباره جزئیات بیشتری از این مصوبه -از جمله نحوه دریافت و یا مبالغ بازپرداخت- که باید تا کمتر از ۱۰ روز دیگر اجرایی شود توضیحاتی ارائه نکرده و متقاضیان با طرحی مبهم روبه رو هستند. این در حالی است که قبلا اعلام شده بود مدیران بانک مرکزی به زودی در این رابطه جزئیات را منتشر خواهند کرد.

              اما آنطور که رییس کل بانک مرکزی اعلام کرده است تسهیلات جدید خودرو در نهایت برای مصرف‌کنندگان‌ این امکان را ایجاد می‌کند که تا ۸۰ درصد قیمت خودرو و حداکثر تا ۲۵ میلیون تومان را در یک دوره هفت ساله پرداخت کنند.

              از سویی دیگربرآوردها نشان می‌دهد که با شرایط اعلامی و با توجه به سود ۱۶ درصدی در نظر گرفته شده ، اگر این وام با نرخ ۱۶ درصد در اختیار مشتری قرار گیرد وی باید در یک دوره هفت ساله هر ماه با پرداخت حدود ۴۹۵ هزار تومان قسط، تسهیلات دریافتی را برگرداند. در عین حال که وام ۲۵ میلیون تومانی در پایان دوره با مجموع ۴۱٫۷ میلیون تومان تسویه می شود. بر این اساس برای تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی باید حدود ۱۷ میلیون تومان سود پرداخت شود.

              در کنار تسهیلات خودرو، اعطای کارت اعتباری ۱۰ میلیونی برای خرید اقساطی کالای داخلی و تسهیلات برای بافت‌های فرسود نیز از دیگر سیاستهای اعتباری بانک مرکزی در بسته رونق اقتصادی است که تاکنون اطلاع رسانی کاملی از جزئیات آن از سوی مدیران بانک مرکزی انجام نشده است.

              13940307101517667960262

              معاون سازمان حمایت اعلام کرد مراحل ترخیص خودرو وارداتی فاقد نمایندگی رسمی

              عصر خودرو- معاون نظارت بر کالاهای سرمایه‌ای و خدمات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان مراحل ترخیص خودروهای فاقد نمایندگی قانونی را اعلام کرد.

              به گزارش  پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از  فارس، وحید منایی معاون نظارت بر کالاهای سرمایه‌ای و خدمات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان ضمن اشاره به ماده (۴) اصلاحیه دستورالعمل ساماندهی واردات خودرو توسط اشخاص حقیقی و حقوقی فاقد نمایندگی رسمی ابلاغی شماره ۱۳۸۰۶۳/۶۰ مورخ ۲۲/۶/۹۴ وزیر صنعت ، معدن و تجارت گفت: ترخیص تمام خودروهای ثبت سفارش شده منوط به ارائه گواهی انطباق کالا (certificate of conformity-coc) به گمرک ج . ا . ا شده است.

              منایی اظهار داشت: هر شخصیت حقیقی و حقوقی فاقد نمایندگی رسمی وارد کننده خودرو در زمان انعقاد توافق‌نامه ارائه خدمات پس از فروش با نمایندگان رسمی واردات باید گواهی مذکور را از شرکت اصلی سازنده خودرو اخذ نماید.

              وی در ادامه گفت: تمام وارد کنندگان فاقد نمایندگی رسمی دراین باره قبل از اخذ مجوز ثبت سفارش باید به انجمن واردکنندگان خودرو مراجعه کرده تا ضمن بررسی، امکان نظارت بر عملکرد متقاضی غیررسمی و نیز نمایندگی رسمی در جهت انعقاد قرارداد ارائه خدمات پس از فروش و صدور کارت گارانتی و وارانتی فراهم شود.

              منایی تصریح کرد: برای پرهیز از مشکلات اجرائی در هنگام ترخیص خودرو از گمرکات و جلوگیری از ضرر و زیان آتی ناشی از عدم رعایت خرید و ورود خودروهای غیراستاندارد به کشور تمام واردکنندگان خودرو ملزم به داشتن گواهی انطباق کالا علاوه بر اسناد حمل در هنگام ترخیص خودروی وارداتی از گمرکات مجاز کشور هستند.

              وی در مورد توضیح بیشتر در مورد گواهی انطباق گفت: گواهی انطباق کالا (COC ) گواهی مستندی است که طبق پروتکل‌های بین المللی توسط هر یک از شرکت‌های تولید کننده خودرو قابل صدور و ارائه به خریدار خودرو و به تفکیک هر شماره شاسی (VIN) و با ذکر مشخصات عمومی و خاصه هر خودرو در گواهی است.

              این مقام مسئول تاکید کرد: ارائه گواهی COC در ارتباط با ترخیص خودروهائی که ثبت سفارشات آنان پس از تاریخ ابلاغ دستور العمل تکمیلی فوق به گمرکات (۰۱/۰۷/۱۳۹۴) صورت گرفته باشد،‌ به همراه سایر اسناد حمل الزامی بوده و امکان ترخیص کالا بدون ارائه گواهی مذکور مقدور نیست.

              وی بر این نکته تاکید کرد که گواهی COC باید توسط شرکت تولید کننده خودروی وارداتی مجاز به کشور صادر شده باشد و محتوای مندرجات گواهی COC علاوه بر مشخصات عمومی و خاصه خودروی تولیدی ) نظیر شماره شاسی، رنگ، نوع، مدل، تاریخ تولید و حمل آن از کشور مبداء) باید الزاما با موارد ذیل مطابقت داشته باشد.

              معاون استانداردهای ایمنی ۵۲ گانه ایران که همان استاندارد اروپایی با علائم مشخص E-MARK می‌باشد.

              - مشخصات ارائه و بررسی و تأیید شده توسط کمیته فنی واردات خودرو (TYPE APPROVAL)

              - استاندارد آلایندگی  EURO 5 و یا EURO 6  سوخت موتور خودروی وارداتی ( مورد نظر  با  دستور العمل های صادره جاری از سوی  سازمان حفاظت محیط زیست)