نوروز1

سال نـو مبارک و لحظه هایتان پر از شکوفـه باد.. فروشگاه لوازم یدکی سید امیر ضیابخش

یا مقلب القلوب و الابصار یا مدبرالیل و النهار
یا محول الحول و الاحوال حول حالنا الی احسن الحال
حلول سال نو و بهار پرطراوت را که نشانه قدرت لایزال الهی و تجدید حیات طبیعت می باشد
رابه تمامی عزیزان تبریک و تهنیت عرض نموده و سالی سرشار از برکت و معنویت
را ازدرگاه خداوند متعال و سبحان برای شماعزیزان مسئلت مینماییم..

57162_Page_2-1

هیبت X5 M با ۱٫۰۰۰ نیوتن متر گشتاور

عصرخودرو: X5 M ب‌ام‌و در نسل جدید، مخوف تر، تنومندتر و سریع‌تر از هر زمان دیگری فرم گرفته اما هستند افرادی که از این شاسی‌بلند پُر هِیبت باواریا هم کمی هیبت بیشتر می‌خواهند.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، مَنهارت پرفورمنس در MHX5 سعی کرده با کیت بدنه‌ای فیبر‌کربنی این هیبت بیشتر را در هیکل تنومند X5 M تزریق کند که البته چرخ‌های غول‌پیکر ۲۳ اینچی نیز در القای این احساس بی تاثیر نبوده‌اند. اما لحظه استارت خوردن پیشرانه ۴٫۴ لیتری ب‌ام‌و است که هیبت واقعی MHX5 نمایان می‌شود.
منهارت قدرت این نیروگاه توئین‌توربو را به ۷۳۹ اسب بخار و حداکثر گشتاورش را به مرز ویرانگر ۱٫۰۰۰ نیوتن متر ارتقا‌ داده. با این قدرت و گشتاور به‌مراتب بیشتر، MHX5 بی‌شک سریع‌تر از X5 M‌های استانداردی خواهد بود که با ۵۶۷ اسب بخار قدرت و تنها ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور، در ۴٫۲ ثانیه تا تندی ۱۰۰کیلومتر در ساعت سرعت می‌گیرند.

57159_Page_5-1

ماستنگ ۹۲ هزار دلاری!

عصرخودرو: خودروهای تقویت‌شده ای که در سِماشو به نمایش در می آیند، هرچقدر هم که دلفریب باشند، تنها جنبه نمایشی دارند و خیلی کم پیش می آید که به تولید برسند. اما ماستنگ GT هوس‌برانگیز گاراژ پِتی داستانی متفاوت دارد.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، فورد تصمیم دارد این ماستنگ را در تیراژ کاملا محدود ۱۴۳ دستگاه در نمایندگی های فروش خود عرضه کند. ۱۰۰ دستگاه در تریم Stage1 عرضه خواهند شد که با قیمت پایه ۶۲٫۲۱۰ دلاری،درکنار بهره‌گیری از کیت بدنه ای تهاجمی تر، چرخ های ۲۰ اینچی سفارشی HRE FlowForm و تایرهای کانتیننتال و کابین سفارشی تر، دارای سوپرچارجر فوردرِیسینگ/راش و سیستم اگزوز مگنافلو است که توان پیشرانه V8 5.0 لیتری فورد را به ۶۲۷ اسب بخار ارتقاء داده اند. ۴۳ دستگاه باقیمانده هم که در تریم Stage2 عرضه خواهند شد، با ۳۰ هزار دلار قیمت بالاتر، در کنار تمامی این بهینه سازی ها، دارای بدنه دو-رنگ، ترمزهای ویلوود و چرخ های آلومینیومی ۳ تکه هستند.

57160_Page_4-1

کمی تازگی برای پرفروش ترین شاسی‌بلند جنرال‌موتورز

عصرخودرو: تعجب نمی کنید اگر بدانید سیلورادو، پرفروش ترین ساخته این روزهای شورولت در آمریکای شمالی است.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، اما همینطور که این پیکاپ فول‌سایز همه توجهات را به خود معطوف کرده، این ایکوییناکس است که کاملا بی سر و صدا جیب شورلت را پر می کند و درحالی سال گذشته دومین محصول پرفروش شورولت لقب گرفت که تقریبا ۵ سال و نیم است بدون تغییر آنچنانی تولید می شود. اما از پاییز سال آینده به بعد، این کراس‌اوور سایز-متوسط نه تنها با جلوپنجره ای به روز شده، چراغ های مدرن تر جلو و عقب و فرم تازه سپر های جلو و عقب، ژستی تازه به خود می گیرد، بلکه در کابین نیز کمی به روز تر و نسبت به گذشته، با کیفیت تر شده تا بتواند به همین روند یکه‌تازی بی صدا ادامه دهد. ایکوییناکس در مدل جدید نیز با همان پیشرانه های مدل پیش از فیس‌لیفت عرضه خواهد شد که عبارتند از واحد های ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری ۱۸۲ اسبی و V6 3.6 لیتری ۳۰۱ اسبی.

57163_Page_1-1

ون محبوب فولکس‌واگن در ایستگاه چهارم

عصرخودرو: بخش خودروهای تجاری و کار فولکس واگن با ساخته‌هایی همچون پیکاپ آماروک و LCV سایزمتوسط ترنسپورتر (T5) شناخته می‌شود اما این بخش، یک ون شهری کوچک اما بسیار محبوب به‌نام Caddy نیز در بین ساخته‌های خود دارد که در ۱۱ سال گذشته، بیش از ۱٫۵ میلیون دستگاه از آن در بازار‌های جهانی به فروش رسانده.

این ون کوچک که زیر سقف بلندش، اجزایی مشترک با گلف محبوب و مینی‌ون خانوادگی توران دارد، حال آماده است تا در نسل چهارم وارد بازار شود.
طراحی دگرگون شده نه تنها Caddy را به چهره مدرن ساخته‌های فولکس‌واگن نزدیک می‌کند، بلکه ژستی به مراتب جذاب‌تر و اسپرتی‌تر به این قالب جعبه‌ای داده. تغییرات نسبت به نسل قبل در طراحی جدید کابین نیز مشهود است؛ جایی که در کنار جلوه مدرن تر تاکید بیشتر بر فرم‌های خطی، جادار‌تر از گذشته احساس می‌شود.

56494_Page_ساینا2

قیمت‌جدید محبوب‌ترین خودروهای‌سایپا

عصرخودرو: جدول جدیدترین قیمت خودروهای صفر تولیدی شرکت سایپا اعلام شد.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، قیمت روز محبوب‌ترین خودروهای صفر تولیدی شرکت سایپا و سایر شرکت های وابسته در سطح بازار تهران به شرح زیر است؛

57134_Page_3

بررسی ماندگارترین اتاق ها در تاریخ خودروهای شاسی بلند معماری اصیل دنیای آفرود

عصر خودرو: تغییر و تحول در دنیای خودروسازی نیز یکی از مهمترین اتفاقات ۲ قرن اخیر بشر است. این پیشرفت هم در بحث طراحی و آیرودینامیک خودروها دیده میشود و هم در بحث فنی و امکانات و وسایل داخل اتاق. در واقع کمپانیها مدام بر سر اینکه چه طرحی مورد پسندتر است و اینکه کدام طراح را بر سر کار بیاورند تا مشتری بیشتری جذب کنند، بر سر جنگ با هم هستند.

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، مهندس علیرضا داودی، تغییر و تحول در هر کاری لازم و ضروری است. یکی از مهمترین مشخصههای آدمی در این است که با گذشت زمان، مدام بر دانشش افزوده میشود و به همین خاطر پیشرفت در زندگی وی نمود بیشتری پیدا میکند. شاید هر شخصی بعدها با نگاه کردن به یک طرح ساده از یک خودرو، به خود بگوید که چرا مثلا ۵۰ سال قبل طراحان چنین چیزی خلق نمیکردند و این همان اصل تکامل تدریجی انسان است که روز به روز در راه پیشرفتهتر شدن قدم برمیدارد. تغییر و تحول در دنیای خودروسازی نیز یکی از مهمترین اتفاقات ۲ قرن اخیر بشر است. این پیشرفت هم در بحث طراحی و آیرودینامیک خودروها دیده میشود و هم در بحث فنی و امکانات و وسایل داخل اتاق. در واقع کمپانیها مدام بر سر اینکه چه طرحی مورد پسندتر است و اینکه کدام طراح را بر سر کار بیاورند تا مشتری بیشتری جذب کنند، بر سر جنگ با هم هستند. کار وقتی سختتر میشود که قرار باشد تا در عین نوآوری در طراحی، اصالت و ابهت ظاهری خودرو نیز حفظ شود و عناصر موروثی موجود در آن برند و آن اتاق، حفظ شود. البته این اتفاق در خصوص خودروهای ساخت اروپا و آمریکا دیده میشود و میتوان گفت که خودروهای آسیایی هنوز المان طراحی سنتی و موروثی ندارند. با این حال برخی خودروها هستند که مشتری آنها، اصلا به تغییر در طراحی و شکل ظاهری آنها علاقهای ندارد و برعکس، شاید با جهش طراحی در آنها، مشتریهای سنتی و قدیمی آن خودرو نیز ناراضی شوند. این خودروها با داشتن پیشرفتهترین امکانات داخلی و فنی، اما همان طرح قدیمی و سنتی اتاق خود را حفظ کردهاند و یکی از دلایل محبوبیت آنها نزد خریداران و علاقهمندان به دنیای خودروسازی نیز همین عامل است.

مرسدس بنز G کلاس، قلدرژمن ها

مرسدس بنز G کلاس سالهای زیادی است که با همین شکل و شمایل و همین چارچوب خاص تولید میشود. این خودرو هر چند که در ابتدا کاربری متفاوتی از نمونههای امروزی داشت اما تواناییهای فنی و آفرودی آن به قدری بالا بود که خریداران شخصی آن هر روز بیشتر از پیش شدند و امروزه به عنوان یک خودرو مدرن و لوکس شناخته میشود. این خودرو در مگنا  اشتایر اتریش و زیر نظر مرسدس بنز ساخته میشود و با بیش از ۳۵ سال سابقه از سال ۱۹۷۹، بعد از یونیماگ، دارای بیشترین قدمت از نظر تولید طبق شکل اولیه در این کمپانی محسوب میشود. ساخت این خودرو در زمانی که ایران از سهامداران مرسدس بنز محسوب میشد، توسط محمدرضا شاه پهلوی به عنوان یک خودرو نظامی، به این شرکت پیشنهاد شد و از همان ابتدا نمونه شهری و غیر نظامی آن نیز برای خریداری عموم طراحی شد و البته هیچگاه نیز به ارتش کشورمان راه پیدا نکرد و این در حالی است که در بیش از ۴۰ ارتش دنیا از آن به عنوان خودرو نظامی استفاده میشود و حتی در ارتش برخی از کشورها مثل روسیه و اوکراین، نمونههای پرقدرت AMG آن نیز وجود دارد. از این خودرو تا امروز، بر حسب تفاوت در اندازه طول محورها، بیش از ۱۱ مدل ساخته شده که از نمونههای نظامی آن تا آخرین نمونه که مدل G63 6X6 است را شامل میشود و این تعداد بر اساس نوع موتور و پیشرانه به بیش از ۲۰ مدل میرسد.

جیپ، میراث ماندگار :
میتوان گفت از اکثر افراد اگر درباره خودرو شاسیبلند و آفرود بپرسید، اولین تصویری که در ذهنش پدیدار میشود، جیپ است! این وقتی جالبتر میشود که بدانیم کمپانیهای مختلفی نیز بر اساس همین جیپ معروف که در واقع سری CJ از تولیدات جیپ است، محصولات مختلفی راهی بازارها کردهاند و حتی خودرویی مثل تویوتا لندکروزر در اولین نمونههای تولیدیاش، آن را به نام جیپ BJ معرفی و به فروش میرساند. بحث ما در اینجا سری CJ جیپ است که به وفور در کشورمان نیز تولید شد و هماکنون نیز یافت میشود. چهره زیبا و ماندگار این جیپ در کنار مشخصات فنی خوب آن نسبت به زمان عرضه، باعث شده است تا این طرح ماندگار هنوز هم پایه و اساس سریهای جدید جیپ باشد که امروزه با نام رنگلر WRANGLER عرضه میشوند. سری CJ را باید معروفترین سری از تولیدات جیپ و یکی از شناخته شدهترینهای دودیفرانسیل دنیا بدانیم. CJ مخفف عبارت CIVILIAN JEEP است که با مدل CJ-1 تولید آن از سال ۱۹۴۴ آغاز شد. این سریها به همین شکل ادامه پیدا کردند و در سری ۵ و ۷ به اوج حیات خود رسیدند. تولید سری ۵ از سال ۱۹۵۴ آغاز شد و تا سال ۱۹۸۳ ادامه داشت و سری ۷ نیز از سال ۱۹۷۶ تا سال ۱۹۸۶ در قید حیات بود. از این دو اتاق مدلهای متنوعی که بیانگر سطح تجهیزاتی آنها بودند نیز عرضه میشد که نمونههای رنه گید و گلدن ایگل از بقیه برای ما ایرانیها شناختهشدهتر هستند. پیشرانههای نصب شده روی این دو اتاق در کشورمان نیز عبارتند از موتورهای ۲۳۲ اینچ مکعبی به حجم ۳٫۸لیتر، ۲۵۸ اینچ مکعبی به حجم ۴٫۲ لیتر و البته در دو نوع آمریکایی و کانادایی که نمونه کانادایی در مدلهای بالاتر نصب شد. جیپهای ایرانی، نام شهباز را بر خود گرفتند و تولید شرکت سهامی جیپ ایران بودند.  همچنین نمونه ۸ سیلندر خورجینی ۳۰۴ اینچ مکعبی که برابر با ۵ لیتر میشود و روی اتاقهای ۷ از دو سری گلدن ایگل و رنه گید و تعداد محدودی مثل لاردو و … نصب شد که مدلهای وارداتی جیپ را در آن سالها تشکیل میدادند.
محبوبیت طراحی و شکل ظاهری این اتاق که ریشه در نمونههای قبلی خود داشت آنقدر بالا بود که با قطع تولید آن در سال ۱۹۸۶ و آغاز به تولید رنگلر، جیپ باز هم همان طرح و اسلوب کلی سری CJ را دست نزد و فقط سعی در بهینهسازی ظاهری و زیباترکردن آن کرد. رنگلر از سال ۱۹۸۶ روی خط تولید رفت. سری اول با نام سری YJ معرفی شد و جالب اینکه نمونههای تولیدی در پارس خودرو را که با نام صحرا ساخته و عرضه میشدند، نیز شامل این سری میدانند و این در حالی است که صحرا اصلا از پیشرانههای ساخت خود جیپ استفاده نکرده است. بعد از سری YJ نوبت به سری TJ رسید و مهمترین اتفاق در این سری این بود که چراغهای مستطیلی سری قبل جای خود را دوباره به نمونههای گرد دادند. سری جدید با نام JK در سال ۲۰۰۷ رونمایی شد و تا امروز روی خط تولید قرار دارد.

لندروور دیفندر، آفرودر کهنهکار :

لندروور دیفندر یکی از شناختهشدهترین خودروهای پرقدرت و توانا در آفرود و جادههای خارج شهر است. این محصول ساخت بریتانیا همیشه با بزرگان این سری از خودروها مقایسه میشود و موفقیت در این امر را باید در ریشه آن، یعنی در لندروورهای سری یک تا سری ۳ جستوجو کرد که همگی در زمان خود و حتی الان نیز خودروهای توانایی در بیراههها محسوب میشوند.  لندروور در آغاز به کار و تولید خودروهای شاسیبلند خود که از سال ۱۹۴۷ آغاز شده بود، همان اتاق جعبهای و چهارگوش شبیه دیفندرهای فعلی را برای لندروورهای سری یک به کار گرفته بود. آغاز شروع به کار روی پروژه لندروور همزمان با روزهای جنگ جهانی بود و به همین دلیل رنگ پایه نیز برای محصولات تولیدی، سبز ارتشی انتخاب شد. در آن زمان لندروور از زیر شاخههای کمپانی روور بود.
لندروور نیز راه رقیب سنتی خود یعنی تویوتا لندکروزر را پیش گرفت و برای ساخت خودرو همه جا رونده خود از جیپ الگوبرداری کرد تا آنجا که اولین نسل از شاسی جیپ و پیشرانه ۱٫۶ لیتری روور P3 به قدرت ۵۱ اسب بخار استفاده کرد و بدنه نیز از ورقههای آلومینیوم ساخته شد تا هم سبکتر باشد و در کنار آن از پوسیدگی در هوای مرطوب اروپا دور بماند. ضمن اینکه چون تمام قطعات بدنه با پیچ و پرچ به هم متصل شده بودند، تعمیر و تعویض آنها بسیار ساده و سریع انجام میشد. اولین پیشنمونه ساخته شد و برای آزمایش تواناییهایش، آن را به چالش گل و لای عمیقی بردند که لندروور از آن موفق بیرون آمد و تایید کارشناسان را برای رفتن روی خط تولید دریافت کرد.
سری دوم در سال ۱۹۵۸ روی کار آمد اما مشکلی که سریعا در آن به چشم همه مشتریان آمد، این بود که بعد از گذشت ۱۰ سال با سری اول خود تفاوت چندانی نداشت و این به مذاق مشتریان خوش نمیآمد و به همین دلیل سریعا حکم بازنشستگی برای آن صادر شد. اما موردی که باعث شد تا این سری شکست سختی نخورد، ادامه عرضه مدل اتاق بلند آن با فاصله محوری بیشتر بود که باعث شد تا کشاورزان و دامپروران بیشتری از آن استقبال کنند. این سری همچنین یک بار دچار تغییرات و فیسلیفت شد که بیشترین تغییرات در بخش قوای محرکه آن دیده میشد. همین فیسلیفت باعث شد تا این سری با یک پسوند A در حدود ۱۰ سال روی خط تولید باقی بماند. در این سری برای اولین بار لندروور از یک موتور ۶ سیلندر ۲٫۶ لیتری استفاده کرد. در سالهای انتهایی تولید، روی گلگیر آمدن چراغهای اصلی از مهمترین اقدامات لندروور به حساب میآید. این سری توانست به سرعت عدم موفقیت نسل دوم را جبران کند و رکوردهای زیادی را در فروش نسبت به ۲سری قبل بشکند.
تویوتا سری ۷۰، اسطورهای از خانواده لندکروزر :
خانواده لندکروزر یکی از صاحبسبکترین و تواناترین خودروهای آفرودی دنیا محسوب میشود؛ خودرویی که شروع پیدایش آن نیز بر اساس یافتههای ژاپنیها از جیپهای اولیه بودهو حال خودرویی لوکس و پر قدرت در کلاس خود است. اما در بین همه نسلهای لندکروزر، نسل ۷۰ آن توانست اسطورهای شود. استقبال از این اتاق به قدری زیاد بود که پایه و اساس ساخت نمونهای ضعیفتر و ارزانتر از آن به عنوان پرادو در دستور کار تویوتا قرار گرفت و تا امروز نیز به یکی از موفقترین محصولات تویوتا تبدیل شده است. آغاز تولید سری۷۰ از سال ۱۹۸۴ آغاز شد. این کار بعد از تولید نسل ۶۲ که فیسلیفت شده سری ۶۰ محسوب میشد، انجام گرفت و در ابتدا نیز با موتورهای مشترک با سری ۶۲ عرضه شد و به همین خاطر هنوز هم در بین ایرانیان به تویوتا ۳F مشابه با نام سری ۶۲، شناخته میشود، هر چند که در
ادامه موتورهای دیگری نیز روی این اتاق عرضه شد. در واقع علت اینکه برخی به این خودرو در کشورمان ۳F و  FJ70 میگویند نیز استفاده از موتور سری F است و این در حالی است که نمونههایی که با پیشرانههای سری H مجهز شدهاند به HJ70 و دیگر نسخههای آن شناخته میشوند.
این سری با الگو برداری از چهره خشن و نمای تهاجمی سری ۴۰ که در کشورمان به گلگیر شکاری شناخته میشود، در کنار آسایش و راحتی که در دستور کار ساخت تویوتا لندکروزر از سری ۵۰ به بعد قرار گرفته بود، توانست تا نقش یک خودرو اسپرت لوکس خانوادگی را در آن زمان به خوبی ایفا کند.
این مدل در ارتش، سپاه و نیروی انتظامی و دیگر نهادهای نظامی کشورمان نیز به خوبی ایفای نقش میکند و آزمایش خود را در سالهای پایانی جنگ ۸ ساله دفاع مقدس به خوبی پس داده است.
از این سری، نمونههای مختلفی ساخته شده که از ۲درب استیشن گرفته تا ۲درب با فاصله محوری بلند استیشن، نمونه ۴درب استیشن با فواصله محوری زیاد، ۲درب کروکی، ۲درب وانت و … را شامل میشود اما نکته جالب در خصوص تاریخچه این خودرو این است که در سالهای آغازی دهه ۸۰ شمسی، شرکت خودروسازی فتح نمونهای از این سری را به صورت ۴درب وانت عرضه کرد که هنوز هم در برخی از ارگانها از آن استفاده میشود و این در حالی است که در سال ۲۰۱۲ شرکت مادر یعنی تویوتا موتورز ژاپن، اقدام به تولید و عرضه چنین اتاقی در سایت تولیدی استرالیا کرد.
در ابتدا این خودرو از فنرهای تخت فولادی موسوم به شمش استفاده میکرد اما در سال ۱۹۹۸، تویوتا تصمیم گرفت تا از فنرهای لول برای این اتاق استفاده کند.

56941_Page_19

هیوندای i20 اکتیو معرفی شد

عصرخودرو:هیوندای هند اولین تصاویر از نسخه اکتیو i20 را منتشر کرد. خودرویی که می‌توان آن را یک نسخه مینی کراس اوور از هاچ بک جدید i20 به شمار آورد. این خودرو هفته آینده به‌صورت رسمی رونمایی خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از میهن صنعت، در مقایسه با نسخه عادی i20، نمونه اکتیو ۱۰ میلی‌متر کشیده‌تر، ۲۶ میلی‌متر عریض‌تر و ۵۰ میلی‌متر بلندتر است. فاصله کف آن تا زمین هم با ۲۰ میلی‌متر افزایش به ۱۹۰ میلی‌متر رسیده است. این در حالی است که فاصله بین دو محور، فضای بار ۲۸۵ لیتری و ظرفیت کابین ثابت باقی مانده است.

قسمت‌هایی از بدنه نظیر ضربه‌گیرها، قوس چرخ‌ها و زیر درب‌ها و سپرها از روکش پلاستیکی مشکی رنگی پوشیده شده‌اند. استفاده از چرخ‌های بزرگ‌تر ۱۶ اینچی آلیاژی، چراغ‌های روزتاب و ریل سقفی هم ظاهر مردانه‌تر و خشن‌تری به خودرو داده‌اند.

در داخل کابین، ارتفاع سواری افزایش یافته و همچنین با پدال‌های آلومینیومی، تهویه عقب، روکش‌های ویژه به رنگ نارنجی یا آبی، جلوه ای بهتر و جذاب‌تر ایجاد گردیده است. تجهیزاتی چون سیستم صوتی با ۸ بلندگو، بلوتوث و یک گیگابایت فضای ذخیره‌سازی، پورت‌های USB و AUX، صندلی راننده و ستون فرمان قابل تنظیم، ورود بدون کلید، استارت دکمه ای و کیسه هوا برای سرنشینان جلو را نیز باید در نظر داشت.

برای پیشرانه همان موتورهای i20 در نظر گرفته شده‌اند. موتور دیزلی ۱٫۴ لیتری با قدرت ۸۹ اسب بخار و گشتاور ۲۲۰ نیوتن متر و موتور بنزینی ۱٫۲ لیتری با قدرت ۸۲ اسب بخار و گشتاور ضعیف ۱۱۴ نیوتن متر و همچنین گیربکس‌های ۵ و یا ۶ سرعته دستی بیشتر از آنکه هیجان و توانایی را در پی داشته باشند، روی مقرون‌به‌صرفه بودن تمرکز کرده‌اند. مصرف سوخت موتور دیزلی به‌صورت میانگین ۴٫۷ لیتر و موتور بنزینی ۵٫۸ لیتر در هر صد کیلومتر می‌باشد.

هیوندای i20 اکتیو به‌زودی در نمایندگی‌های هند در دسترس خواهد بود ولی تا این لحظه اطلاعاتی از نسخه اروپایی یا جهانی آن منتشر نشده‌اند.

56932_Page_5

تاندربولت،دست پخت جدید فیسکر

عصرخودرو: آقای هنریک فیسکر اخیراً در همایش کنکورس دی الگانس که در جزایر آملیا برگزار شد از یک اتومبیل کانسپت جدید رونمائی کرد. این اتومبیل که با نام Thunderbolt شناخته می‌شود در واقع یک نمونه آپدیت شده از اتومبیل آستون مارتین ونکوئیش است.

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از میهن صنعت، Thunderbolt بر پایه آستون مارتین ونکوئیش ساخته شده است و از نظر ظاهری تغییرات عمده ای را تجربه کرده است که شامل نمای جلو بهبود یافته، چراغ‌های جلو و عقب نازک‌تر، شیشه عقب تغییر شکل یافته و هم چنین اضافه شدن بخش های کرومی به جای جای این اتومبیل کوپه می‌شود. فیسکر هم‌چنین به صورت انحصاری سقف این اتومبیل را به‌صورت پانورامیک شیشه ای طراحی کرده است. هم‌چنین برای هرچه تهاجمی‌تر شدن ظاهر اتومبیل از ارتفاع آن نسبت به آستون مارتین ونکوئیش به اندازه ۱۵ میلی‌متر کاسته شده و برای آن رینگ چرخ‌های ۲۱ اینچی ویژه طراحی شده است.

آقای هنریک فیسکر نمای داخلی اتومبیل را هم از تغییرات و به‌روزرسانی بی‌نصیب نگذاشته و در این قسمت هم دستی در کار برده است که نتیجه آن پدیدار شدن ظاهری فضایی در داخل اتومبیل است. از جمله قابل‌توجه‌ترین تغییرات می‌توان به جایگذاری یک صفحه نمایش لمسی ۱۱٫۶ اینچی پاناسونیک در کنسول مرکزی اشاره کرد. در قسمت زیرین مانیتور هم یک ساعت آنالوگ با مارک Maurice Lacroix Skeleton کار گذاشته شده و هم‌چنین صندلی‌ها و تجهیزات داخلی اتومبیل هم توسط Natuzzi مبل‌ساز ایتالیایی، مزین و آراسته شده‌اند.

در قسمت فنی برخلاف بخش ظاهری هیچ تغییری را نسبت به مدل استاندارد آستون مارتین ونکوئیش شاهد نیستیم و تاندربولت به یک موتور ۱۲ سیلندر وی شکل تنفس طبیعی به حجم ۶ لیتر مجهز است که قادر به ارائه توان ۵۶۸ اسب بخار و ۶۳۰ نیوتن متر گشتاور می‌باشد با چنین قدرتی، اتومبیل شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر را ۳٫۸ ثانیه عملی کرده و به حداکثر سرعتی برابر با ۳۲۳ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

آقای فیسکر تأکید کرده‌اند که در ساخت این مدل کانسپت هیچ ارتباط رسمی با کمپانی آستون مارتین نداشته‌اند و ساخت این اتومبیل صرفاً یک پروژه طراحی بوده است و اگر اتومبیل بتواند نظر مثبت بینندگان را در این همایش جلب کند، امکان تولید تعداد بسیار محدودی از آن وجود دارد. آقای فیسکر هم‌چنین گفته‌اند: من می‌خواستم یک کوپه اسپرت GT زیبا و منحصر به فرد که پیکره ای عاطفی داشته و همیشه ماندگار باشد، بسازم.

در همایش فوق علاوه بر مدل Thunderbolt از مدل تولیدی فورد موستانگ Rocket هم که با همکاری فیسکر و گالپین موتورز ساخته شده و اولین بار در نمایشگاه لس‌آنجلس سال گذشته از آن پرده‌برداری شده بود، رونمائی به عمل آمد.